1. Forum
  2. Båd
  3. Lav-Båd

Vigeregler

Efter at være begyndt at dyrke lidt småjolle sejlads fra havne (helsingør
+ vallensbæk) er jeg flere
> blevet i tvivl omkring vigeregler.
>
> Er der nogen godt websteder der forklarer om sø-vigeregler, så jeg kan få
bare lidt basis viden,
> eller er der nogen der kan give mig et fingerpraj eller gode råd??
>
> --
> Med venlig hilsen
> Michael JoJo
>

Efter at være begyndt at dyrke lidt småjolle... Vis hele indlægget
17 svar
 Følg tråden
Der er 10 indlæg før dette.
Annonce
Annonce
Annonce
Hmmm... Det kan vel sammenfattes meget enkelt:

Motor viger for sejl (Det ved alle, men sejlbåde må gerne vise hensigt - og hensyn, så vi motorsejlere ikke skal springe frem og tilbage for at undgå kollision)

Lystsejlere viger for erhvervssejlere - ligesom vi lader bussen komme ud, når den blinker ved stoppestedet - og en bulk-carrier på 100 meter mærker nok ikke meget til, hvis den sejler en lille lystsejler ned, så det er vel i alles interesse at give den plads...

Alle viger for robåde og kajakker - og sætter farten ned når vi passerer dem. Vores 'små' hækbølger kan virke temmeligt voldsomt på sådan en bette nøddeskal.

Og ja, det ville være frygteligt rart, om alle sejlere kendte til de mest almindelige vigeregler, men det er desværre nok utopi at tro, vi kan nå derhen.

Men god vind og diesel til alle

Lars & Elizabeth, Bente II, Ishøj, XPE3524, MMSI 219015911

Led os ikke i fristelse... vi kan sagtens finde vej selv...

Den relevante viden for lystsejlere er let tilgængelig.
Brochurer om mange former for fritidssejlads, samt hvordan man forholder sig over for hurtigfærger og andre skibe, kan rekvireres GRATIS på sfs.dk hvor der er et link til søsportens sikkerhedsråd.
Flere af reglerne er baseret på sund fornuft, men mange af vigereglerne kan man ikke ræssonere sig frem til.
Var det egentlig ikke en ret fornuftig idé om alle der bevæger sig på havet i en eller anden form, tog det lovpligtige speedbådskørekort, da det trods alt giver de grundlæggende færdigheder i vigeregler, sikkerhed til søjs, afmærkninger, signalføring samt basis navigation?? smile

Så kunne vi alle sejle lidt mere trygt... jeg sammenligner lidt udviklingen indenfor salgsboomet af ekstremt hurtiggående speedbåde, med det at sende en flok mindrebegavede folk ud i biler med alt for store motorer uden et kørekort...

Men det er sikkert bare mig der er sippet ;--))

Klik i øvrigt her og se TV2Øst's indslag om problematikken for ganske nylig...
Venligst

Matt
Annonce
Hvis der er fare for sammenstød, gælder de internationale vigeregler.

Der er fare for sammenstød, hvis det andet skib kommer nærmere samtidig med at gentagne pejlinger til det andet skib ikke ændrer sig væsentligt.

Høflighedsreglen består i at fritidsbåden tilrettelægger sine manøvrer sådan at fare for sammenstød ikke opstår.

Mvh. Thyrring
Nedenstående er sakset fra "Nyt fra Søfartsstyrelsen nr. 2/00


Ikke bare én, men hele tre gange på tre måneder sidste efterår sejlede et mindre fiskeskib direkte ind i siden på et stort handelsskib. Disse sammenstød skete ved højlys dag og i stærkt trafikerede farvande. Og de er ikke alene om det. Både før og siden har Opklaringsenheden måttet ud til mindre fiskeskibe, som er kommet galt af sted, fordi besætningen ikke har holdt behørig udkik.
- Det er ærligt talt for dårligt, siger Niels Mogensen fra Opklaringsenheden.
- Hvordan kan man sejle direkte ind i siden på et handelsskib på 30-40 tusinde BT ved højlys dag i klart og stille vejr?
Heldigvis kom ingen til skade ved sammenstødene. Et af fiskeskibene sank, men de andre implicerede fik kun mindre skader, og kunne sejle videre for egen kraft.
- Vi har svært ved at forstå, hvorfor denne type ulykker gentager sig. Fiskerne må ikke arbejde under forhold, hvor de ikke kan holde udkik. Og det kan ikke bruges som undskyldning, at modparten havde vigepligt, eller at man ikke så skibet, siger Niels Mogensen.
- Alle har pligt til at holde udkik og bruge radaren til fjernafsøgning. Ulykkerne sker typisk, mens fiskerne har travlt med at rense fisk eller ordne redskaber på dækket. De sker sjældent under egentligt fiskeri.
Tre ens
De tre kollisioner er bemærkelsesværdigt ens i hændelsesforløbet. Fælles for dem er,
at de skete i stærkt trafikeret farvand i godt vejr med god sigtbarhed
at fiskeskibet ikke var beskæftiget med fiskeri i søvejsreglernes forstand
at fiskeskibet ramte direkte ind i handelsskibet i dettes styrbords side
at der ikke var nogen i styrehuset, fordi fiskerne befandt sig på dækket for at rense fisk eller klargøre redskaber
at læsejl i bagbord side hindrede udsynet
- Vi ser en del af denne type ulykker, hvor besætningen i fiskeskibet kunne have forhindret kollisionen, hvis de havde holdt behørig udkik. Der er ingen i styrehuset, når ulykken sker. Fiskerne har åbenbart travlt et andet sted i skibet, siger Niels Mogensen fra Opklaringsenheden. Handelsskibene havde ganske vist vigepligt, men vi må minde om, at det er godt sømandskab, hvis et lille skib sørger for at sejle, så der ikke opstår en situation, hvor et stort skib skal vige for at undgå et sammenstød.
Ulykkerne
Den første ulykke skete i Østersøen. Et fiskeskib på 20 BT på vej nord på mod Ystad. Det var lige i skumringen, men vejret var klart. De to mand om bord så ikke det store tankskib på 36.621 BT, men sejlede direkte ind i siden på det.
Ingen kom til skade og begge skibe kunne fortsætte uændret.
Den anden ulykke skete en tidlig morgen i trafiksepareringen syd for Gedser. Solen var ved at stå op til en klar og stille morgen, mens de to fiskere var på vej hjem i deres 20 BT fiskeskib. Ingen så det 36.520 BT store udenlandske tørlastskib, før det lille fiskeskib var sejlet ret ind i siden på det. Fiskeskibet sprang læk og sank 1½ time senere. Heldigvis for de to fiskere kom nærliggende skibe dem til undsætning, og de blev reddet.
I den sidste ulykke, som også skete i Østersøen, fik man aldrig identificeret modparten, som menes at være et stort udenlandsk handelsskib. Skipperen havde set handelsskibet i cirka en sømils afstand, men fortsatte ufortrødent med sit arbejde på dækket i den tro, at handelsskibet ville passere foran om, inden han nåede så langt. Han fik sig en slem forskrækkelse, da hans lille skib med ét sejlede ind i siden på handelsskibet. Skaden var dog ikke større, end at han selv kunne sejle hjem. Handelsskibet sejlede videre uden at reagere.

- Flere bestemmelser i de Internationale søvejsregler er blevet overtrådt i de tre ulykker, siger Niels Mogensen. Vi kan ikke kraftigt nok gøre opmærksom på, at det ikke er godt nok, at hele besætningen går ude på dækket. Der skal være én, der holder udkik så farlige situationer undgås. Det kan koste menneskeliv at undlade det. I grove tilfælde kan skipperen idømmes en bøde, men vi kan ikke kraftigt nok appellere til fiskerne om, at de tænker sig om, så vi helt undgår denne type ulykker, siger Niels Mogensen fra Opklaringsenheden.
--------------------

Jeg har selv været øjenvidne til en –tæt på- situation et paa sømil øst for Grenå. En tysk lystfisker sad i sin motorjolle og fiskede – jollen drev roligt for den svage vind. En stor fiskekutter var på vej sydover for fuld fart og havde tilsyneladende kurs direkte mod jollen. Lystfiskeren sad med ryggen til kutteren som hastigt nærmede sig og kun i allersidste sekund gik det op for lystfiskeren, at han var ved at blive vædret. Han nåede med nød og næppe at få startet motoren og manøvreret jollen væk fra kutterens kurslinie.
Kutteren veg ikke en tomme, og der var ingen at se ombord – fiskeskipperen har sandsynligvis været travlt beskæftiget med andre gøremål ombord og sikkert slet ikke ænset den farlige situation.
Derfor, tag intet for givet når der er fiskere på havet…..

Og set i dette lys, så er det indimellem ynkeligt at høre på fiskernes kommentarer/kritik af SOK's søredning.


Mvh
Henrik.A
 Følg tråden
Vil du være med? Log ind for at svare.

Relaterede emner

Tilmeld dig og få fordele


Deltag i forummet, stil spørgsmål og svar andre

Favoritmarkér spændende indlæg

Færre reklamer, når du er logget ind
...og meget mere



Tilmeld dig gratis