Ang. Felicia og køler. Når man hælder vand på, skal man tage temperaturføleren ud (sidder med 4 ledninger, og en placticclip øverst i det sorte-plasttermostathus).
Hullet udlufter kølesystemet - ifølge VW ingeniørerne, der har designet disse skrotbunker. Når man gør sådan, har man ikke varme i bilen bagefter. Her er man nødt til at skrue batteriet løst, så man kan få fingrene ind til øverste varmeslange, der går ind i varmeapparatet tæt på torpedovæggen. Man starter motoren, så der er vandpumpe på, trækker meget forsigtigt varmeslangen ud, til det giver et pffft, og der kommer ren kølevæske ud. Så er varmeapparatet udluftet, motorrummet tilsvinet og der er varme på. Det er altsammen lissom i gamle dage - VW kvalitet med mange detaljer og fine reklamer, men noget for dyrt skod-lort, når man kommer til at se efter. I gamle dage havde man en ajaxdunk, man satte ned i kølerdækslet, og hældte det hele under tryk, når man luftede ud.
Har lige skiftet vandpumpe i kræet, der kræver lisså arbejde, som hvis motoren skal ud. Vandpumpen holder 100.000 eller dobbelt så langt som 70A generatoren.
Nævnte føler har iøvrigt, ligesom det ofte svigtende instrumentprint, indbygget VW-detalje. Hakkende motorgang er, hvis ikke det er lambdasonden, ofte denne føler. Føleren indeholder 2 følere, så temperaturmåleren i instrumentbordet viser ikke, hvad motorcomputeren får at vide. Har man ikke proppen af i termastathuset, når man hælder kølervæske på, får motoren ikke fat i sand kølevandstemperatur, da den så måler på luft i stedet for kølevand.
Det nemmeste med Skoda Felicia er en motorbrand - så er det ovre.
Fastholder man ejerskabet, kan man google på Gendan Automotive i UK, og for en 500 kr få tilsendt en fejlkodelæser til den forhistoriske VW-elektronik uden motor-lampe, så man selv kan diagnosticere og resette de mange fejl der er. Stikket hertil sidder under handskerummet/passagerairbaggen. De fejl airbagsystemet melder, er iøvrigt også kendte VW-typefejl på dette produkt.