Skrevet af mk1.5 på 16 okt 2010 21:31
Hallie:
Hvis du skriver, at du får skiftet olien hvert år, og du kører mindre end forskrifterne, hvorfor så bøvle med olien overhovedet ? Du siger jo selv, du har folk til at skift den.. Jeg spørger bare.
je_ns:
Du har da til dels ret, men idet vi lever i et koldt land, med et højt antal dage med meget fugt og en chillfaktor der kun gør sagen værre, hvorfor er det så ikke du bare nævner de gyldne ord:
"Læs, hvad din brugermanual siger"
Ellers - det vides at viskositeten er ca den samme ved driftstemperatur, så hvorfor ikke bare køre med en olie, som imødekommer det problem ? - Fordi folk er for nærrige og tænker, at nu skal de alligevel ikke have bilen ret længe, og så er det vigtigere at spare 400kr på olien.. Det samme er det med dem, som tanker 92 på en japansk bil.. De ved ikke at de tanker 101 der ovre.. Den kan indstilles til det, men de fleste kan sagtens tage 95.. som er mest normal.. men alligevel skal folk lige spare de der 6 øre/literen.
Jeg har selv en bil med en motor fra 1996. Den starter og kører perfekt. Det er en importmotor og den er fra Japan. Jeg tanker den kun med 99 okt, og jeg hælder kun Castrol 0w30 på den.. Jeg lavede den store fejltagelse, som så mange andre, at jeg købte noget helvedes dyrt olie, som var til racing..(20w60) - Når der står racing, må det være godt.. Den blev tappet af og smidt væk efter jeg satte mig ind i, hvad olie er.
Jeg fandt senere ud af, at manualen anbefaler 5w30 til min motor. Jeg overvejer at prøve med 0w20 næste gang. Jeg ved at ca 90% af bilens slidtage skabes ved koldstart. Da vi har et koldt land, hvorfor så ikke få en olie, som smøre bedre, tidligere ? -fordi det har noget at gøre med økonomien. Folk er ligeglade - så længe den starter og kører.. Og når den ikke gør det mere, er det en æske, som skal ud til højre. Folk fatter bare ikke, at de selv er med til at få den ødelagt hurtigere.. Men så længe den kører, kører den, og så er det ikke nogen, som skal komme og kloge i deres liv og deres bil.
Nu er det bare sådan at en tyndere og bedre olie er med til at bilen kan køre længere på literen, så jeg ved ikke hvad folk vil med tykt olie med mindre de kører ralley eller sådan noget..
Her et par udklip, som måske kan hjælpe:
Første tal:
Based on the coldest temperature the oil passes at, that oil is graded as SAE viscosity grade 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, or 25W. The lower the viscosity grade, the lower the temperature the oil can pass. For example, if an oil passes at the specifications for 10W and 5W, but fails for 0W, then that oil must be labeled as an SAE 5W. That oil cannot be labeled as either 0W or 10W.
Andet tal:
Based on the range of viscosity the oil falls in at that temperature, the oil is graded as SAE viscosity grade 20, 30, 40, 50, or 60. In addition, for SAE grades 20, 30, and 40, a minimum viscosity measured at 150 °C (302 °F) and at a high-shear rate is also required. The higher the viscosity, the higher the SAE viscosity grade is.
Forskellen på landes normer:
Virtually all European OEM standards require a long drains of 30.000 km and up by using HTHS (High Temperature, High Shear) viscosity, many around the 3.5 cP (3.5 mPa·s). In Japan, the HTHS figures are low as >2.6 mPas.
Moderne biler VS ældre modeller
Many manufacturers have engine computer calculations to estimate the oil's condition based on the factors which degrade it such as RPMs, temperatures, and trip length; and one system adds an optical sensor for determining the clarity of the oil in the engine. These systems are commonly known as Oil Life Monitors or OLMs.
In the 1970s typical cars took heavy 10W-40 oil. In the 1980s 5W-30 oils were introduced to improve fuel efficiency. A modern typical application would be Honda Motor's use of 5W-20 viscosity oil for 12,000 km (7,500 mi) while offering increased fuel efficiency. Due to many new engine designs having tolerances of a few one-thousandths of an inch, advanced oil-actuated cam and valve timing systems, many manufacturers are recommending an oil weight of 5W-20 to be used in their engines.
Fuldsyntetisk VS standard olie:
Today, synthetic lubricants are available for use in modern automobiles on nearly all lubricated components, potentially with superior performance and longevity as compared to non-synthetic alternatives. Tests have shown that fully synthetic oil is superior to conventional oil in many respects, providing better engine protection, performance, and better flow in cold starts than petroleum-based motor oil.
Genbrugsolie:
The oil in a motor oil product does not break down or burn as it is used in an engine—it simply gets contaminated with particles and chemicals that make it a less effective lubricant. Re-refining cleans the contaminants and used additives out of the dirty oil. From there, this clean “base stock” is blended with some virgin base stock and a new additives package to make a finished lubricant product that can be just as effective as lubricants made with all virgin oil. The US Environmental Protection Agency defines re-refined products as containing at least 25% re-refined base stock, but other standards are significantly higher. The California State public contract code define a re-refined motor oil as one that contains at least 70% re-refined base stock.