Det er rigtigt, men jeg anser det som værende mindst lige så farligt at
begynde på at sejle kringler lige så snart man ser et skib med højere
tonnage - i så fald kan fragtskibet jo overhovedet ikke indstille sig på
hvordan det skal passere dig. Man må jo lige huske på at disse skibe
trods alt er udrustet med udstyr til at afgøre sejlerens position og
hastighed - så de vil som oftest have et større overblik over, hvor de
kommer til at passere, end sejleren som må klare sig med dækspejling.
Dette gælder især hurtigfærgerne, som jeg personligt syntes er utroligt
svære at "læse".
Selvfølgelig skal man ikke holde på sin ret, men på åbent hav burde de
store skibe ikke have de store problemer med at vige, da de kan se
situationen meget tidligere og tit blot lige skal ændre kursen en eller
to grader.
> Iøvrigt er der ikke noget ved at have ret, når man bliver pløjet ned af
> 30.000 tons russisk dødvægt.
Russerne kan man jo heldigvis se tidligt pga røgskyen ;-)
> >Det er jo i øvrigt umuligt at
> >se om et skib er i gang med at tjene til sit brød - en fiskekutter kan
> >jo sagtens være på familietur.
>
> De særlige vigeregler for en fiskekutter gælder kun når den fisker og det
> vil principielt fremgå af dens dagsignaler hhv. lanterner. Hvis kutteren er
> på fisketur fører den principielt ikke fiskesignaler og er at regne for
> almindelig motorbåd....
Såvidt teorien, men har du nogensinde set en kutter der har pillet sine
signaler ned?
Det plejer nu heller ikke at være et problem - det var blot et eksempel
på en situation hvor brødsejlerreglen ville være kontraproduktivt. Et
andet eksempel ville være taxabådene i den svenske skærgård - hos dem
kan man jo virkeligt ikke se om de arbejder eller ej.
> >Den eneste regel man egentligt skal huske ved motoriserede vs. sejlende
> >fartøjer er, at den mest manøvredygtige skal vige. I øvrigt vil jeg
> >gerne se den sejlbåd, der effektivt er i stand til at vige for en af
> >hurtigfærgerne over storebælt
>
> Nope. Den vigtigste regel er, at optræde fornuftigt og forudseende. Gør man
> det, kan det såmend også lade sig gøre at undgå en hurtigfærge og ikke
> engang blive sur på den før, under og bagefter.
jaja men pointen er jo at hurtigfærgen har en langt større mulighed for
at vige for dig end du har for den, og at man blot risikerer at gøre
situationen værre ved at lave pludselige kursændringer.
I øvrigt oplevede vi her i sommers, at molsliniens passagerfærge lavede
sindsyge kringler rundt om en lang række sejlere i næsten vindstille
vejr uden for Hjelm - har passagererne om bord virkeligt så travlt at de
ikke kan komme 2 minutter senere i havn?
> Bare man dog også kunne efterleve den slags regler på landjorden - så var
> der meget, der så bedre ud.
Tja, egentligt findes de samme regler jo for trafik på landjorden, jeg
tror forskellen ligger i, at der som regel er lidt mere plads på
vandet...
mvh
Jonas