Jeg overvejer at lade min LM27 blive liggende i vandet næste vinter. Regner med at konservere motoren, som jeg plejer, og klargøringen forestiller jeg mig skal være i juni måned, når der er vandtemperaturer der berettiger til bundmaling. Poleringsmidler arbejder iøvrigt meget dejligere når der er lunt i vejret. Er der nogen der har nogle erfaringer de gerne vil give videre er jeg meget lydhør ? Er der noget jeg skal huske ?

Med mindre din motor er luftkølet, skal du have vandet helt ud af den hvis vi får hård frost, er den fersvands kølet skal du have frost vædske på.
Enten skal du tømme brændstof tanken helt, eller fylde den helt op så der ikke kan dannes kondens i den.
Håndtørn motoren en gang om ugen i frostvejr, du skal aligevel der ned hver dag for at tjekke dine fortøninger mm, og om hun nu ligger godt eller der har været nogle af de langfingrede som alle hader at få besøg af.

Min meget mindre LM16 skulle have ligget i vandet vinteren 2005/2006, men blev taget op i starten af januar.
Selv om den er meget mindre end din LM27, var det meget hård kost for båden.
- Sandsynlig p.gr.a meget færre både i havne, fik den ikke meget læ, og
fortøjringerne var slidt op på 1½ måned (jeg brugte ikke fortøjningsfjedre).
- Fender linerne knækkede flere gange og den endelig årsag til at den kom på land kommer nu.
Et par dage havde jeg ikke været ved båden og da jeg kom lå der et stort stykke vraggods kilet ind mellem kajen og båden. Hver gang der kom en bølge (og dem var der mange af) slog vraggodset ind på bådens stævn i vandlinien. vraggodset blev fjernet med det samme, og da båden kom på land weekenden efter kunne jeg konstatere at gelcaoten på stævnen var væk, og galsfiberne kraftigt medtaget.

Jeg har ligget i vandet i ca. 15 år så har derfor lidt erfaring.
Brug ekstra tykke fortøjninger da det blæser noget kraftigere om vinteren og meget gerne dobbelte.
Frostsikring af motorens ferskvandsside samt saltvandsside, luk bundventilen, afmonter slangen til søvandet og stik den ned i en spand med kølervæske, frostsikren til -30° start motoren og lad den tømme spanden. hold bundventilen lukket og hæld noget frostvæske ned bundventilen, monter herafter slangen igen men lad søventilen være lukket. husk også denne prosedyre på toilet og andre søventiler.
med hensyn til is omkring båden hvis den bliver for svær kan du lave et bobleanlæg. ja det lyder dyrt men kan gøres for ganske få midler. Du tager en komprassor fra et udtjent køleskab eller ligende, og en plastslange som passer på de to rørstumper. slange skal være så lang at den kan nå fra for til agter, denne perforere du med en nål og sætter små blylodder på med passende mellemrum således at den kan hænge under kølen fra for tilagter. menter den ene ende til komprassoren og luk den ande. sænk den herefter ned under kølen og tænd for komprassoren, og dit boble anlæg køre.
Husk at tilse båden ofte 4-7 gange om ugen. rigtig god fonøjelse.
PS. jeg ligger selv i vandet 2 år i træk inden jeg tager den på land for bundsmøring m.v.

Tak for de gode råd Ivan.

Det med fortøjningerne er OK, motoren er vintersikret med ren frostvæske, det samme toilet og afløb. Den med kompressoren under kølen lyder genial. Jeg havde selv pønset på noget i samme retning, men troede at slangen skulle ligge rundt om båden i overfladen, men jeg kan godt se at den vil fryse til. Kunne man måske sætte et timer-ur på kompressoren for at spare strøm ?

Og du tager den kun op hverandet år - tjah, hvis der ikke er for meget skidt i bunden går det vel også. Det er noget med at de virksomme stoffer forgår hurtigere hvis de kommer op i luften. Men den tid den sorg....Tak for svaret.
mvh
Lars (www.lm27.dk)

Sæt du blot en timer på, flere har prøvet ven 15. min on og 15. min off med godt resultet.
Det med ren frostvæske er ikke godt, det har en dårliger virkning.
Bedst resultat opnås ved 40% frostvæske og 60% vand det skulle give en frostsikring på ca. -25° -28°
med hensyn til begroning, den er kun fettet efter 2 år. ingen ruer eller ligende.

mvh. Ivan

Jeg har i de sidste 3 år haft vores Apollo 36 liggende i vandet hele året. Den var ved søsætningen bundmalet med 2 lag Sigma kobberbundmaling. Da den kom på beddding i foråret var den ikke begroet, men der var så lidt bundmaling tilbage at resten blev spulet af med højtryksrenseren. Vinterkonserveringen har bestået i at lukke søventilerne, åbne søvandsfilterne og køre 5 liter ren frostvæske igennen hver motors saltvandssystem. Derudover har jeg tømt vandtanke, vandvarmer, blandingsbatterier o.s.v. Jeg har ikke haft nogle problemer, men du skal være opmærksom på søventiler der er placeret så højt i vandet at de kan fryse. Jeg har set både der har overvintret i vandet uden problemer i hård frost, men er sunket når tøvejret satte ind på grund af frostsprængte søventiler. Med hensyn til is omkring båden mener jeg ikke det er et problem. Hellere is helt ind til skroget, end en smal bræmme af vand, da båen så kan ligge og hugge i iskanterne. Jeg har målt istykkelse om båden på 18 cm. Vær opmærksom på at en kugleventil skal være åben hvis den udsættes for frost, da hullet i kuglen jo kan være fyldt med vand.
MVH.
Birger

Sidste vinter, da vores Albin lå indefrosset i 3 måneder, installerede vi en lænsepumpe med niveaukontakt, så den automatisk gik i gang, ifald en søventil sprang læk. Vores pumpe kan klare 1200 l/h, og skulle skuden nogensinde springe mere læk, håber vi blot, vi ikke er ombord - det er en liter hvert tredje sekund...

Husk at slangen fra pumpen ikke må nå ned til vandoverfladen udvendigt - hvis pumpen går i gang og så stopper p.g.a. flade batterier, fungerer slangen som en hævert, der fylder dit skib på ingen tid. Lad den stoppe lige ved rælingen (eller lav en rigtig skroggennemføring), så kan du på lang afstand se, om den har kørt (sort oliestribe ned ad skroget). Brug armeret gummislange, så du er sikker på, der ikke er knæk, det kan en centrifugalpumpe ikke overkomme.

For at holde forbrugsbatterierne klar til pumpen, kan du jo sætte en hobbylader på via et tænd-sluk-ur, så den lige giver ½ - 1 times ladning hver dag.

Pumpe, kontakt og slange kan købes i Biltema for under en plovmand - en billig forsikring. Laderen kan fås for et par hundrede +/-.

Og så skal overvintrende både i vandet tilses HVER DAG - det er bl.a. derfor, vores er kommet op i år, vi havde mange søvnløse nætter når det frøs 12 grader og vinden stod lige i øst...

Som ny bådejer, bliver min båd også i vandet (notbåd fra 70erne). Jeg har sat et varmeapparat i den, til når det bliver frostvejr! En gut foreslog også en 25 W pære i motorrummet.

Nu håber jeg ikke erfaringerne bliver dyrtkøbte.

Go Jul.
En ny bruger.

Hej Thomas.
Er din notbåd ikke forsynet med isforhudning langs vandlinien ?
Jeg kan huske at min gamle far og mange andre der engang havde træbåde, stak halm langs sidene i vandlinien når vandet begyndte at blive stift, det forhindrede isen i at blive masiv lige ved træet/vandlinien.
En 25w pære jo det har jeg også hørt nogen bruge, det var dog en 60w men det er rigtigt at den kan holde motorrummet frostfrit hvis det ikke er for stort, rummet altså.

V.h. Håndværkeren

Jeg kom sådan til at tænke på den gang jeg var ansat hos Evind Henningsens Jolle og Kutter værft.
Der fik vi en 20 fods åben motorjolle ind der havde været på Grøndland (KGH)
Den havde været skruet ned af isen, alt træværk var knust skrue akslen der var en 25 mm. stål aksel (så vidt jeg husker) var bøjet så skæv at den ikke kunne drejes rundt, men selve skroget havde ikke nogen større overlast lidt, der var ingen huller eller revner. Se det var kvalitet, jeg gad nok se vore dages yughurt bægere klare sådan en omgang.

V.h. Håndværkeren

Til håndværkeren.

Har du prøvet og kikke hvilken bredegrad vi befinder os på ??

Der er jo virkelig grund til at skræmme de som vil prøve at spare lidt på malingsbudgettet og ikke mindst havmiljøet. kunne du ikke lige fortælle os hvornår der sidst har været skrueis i en "dansk" havn. Det ville klæde dig istedet for at skræmme en der forsøger sig som helårs sejler.

I dag forventes det lufttemp. på +6° til +12°
og en vandtemp på ca. +6°

venlige jule tanker

Hej Ivan.
Mit indlæg var ikke tænkt som en skræmme kampange, hvis du læser det en gang til vil du se at det var en båd der havde gjort tjeneste ved KGH på Grønland og altså ikke i en dansk havn.
Kan du iøvrigt ikke lide at læse mine indlæg har du mulighed for at udelukke dig selv for at se dem.

V.h. Håndværkeren

Til håndværkeren.

Har godt nok en gammel træbåd, men den har ligget på land i flere år. Kommer nok desværre ikke i vandet mere. Både har det jo med at stjæle ens tid

Nej min notbåd er af glasfiber, men det skulle jo ikke gøre det bedre hvad angår is, specielt tyndis, har jeg forstået. Egentlig burde jeg pille den gamle Perkinsmotor ud og gi den en overhaling her i vinter, men som ny bådejer trækker nytårstorsken også. Så det må blive næste år. Så på med noget go frostvæske og hvad der ellers skal til.

Der er godt nok altid noget at lave på sådan en ældre båd.

Mvh TC

.
Hej Thomas. En glafiberbåd vil normalt ikke ta' skade af at sejle i tynd is, mens det er døden for en træbåd. Så en engang en klinkygget jolle,hvor bordene var skåret omtrent helt igennem, og der var også gnavet i spanterne. Det var bare en lille tur i Odense Havn, og Vagn var heldig at bedingsvognen kunne komme hurtigt ud, for ellers var han sunket. Jeg så en glasf.notbåd til salg, er det den du har købt ?. Ellers mener jeg generelt at overvintring i vandet, bør afhænge af havnens beskaffenhed, samt ens egen ihærdighed med at holde øje, især det sidste. Bor man tæt på båden og er klar til at rykke ud ved tegn på hård frost eller stormvarsler, er der såmænd ingen grund til de store foranstaltninger.

[Indlæg slettet]

thomas.
der tog du fejl, mit dæknavn kommer af at, jeg på indmeldingstidspunktet havde et rigtigt skib bygget lærk på eg i Lynæs af Tom Jeppesen. Se min side. Jeg har dog været der for længe siden. Ja man ka' let komme i konflikt med en havnefoged. Held med dit skib og husk nu at få hunden ud inden du lukker helt.

Hvorfor er det lige at båden skal blive i vandet vinteren over.

jeg kan godt se man kan spare penge ved at tage båden op og sætte den i - men hvis det er det eneste man spare / opnår af fordele - er det så ikke lidt risikabelt, når man læse hvad der kan ske - Jeg spørger af uvidenhed og min kommer ihvertfald op hver vinter.

Det er sgu' da også meget hyggeligt at gå sammen med de andre " landkrabber " både efterår og ikke mindst om foråret under klargøring.

hilsen
Flying Leth

NB: Thomas pas på ham der Lynæs - jeg tror sgu' han kender gud og hver mand samt alle både i DK - han kendte også min Danboat !!!

hej her er et tidligere indlæg
Oprindeligt indsendt af lynæs
.

Hej Albino.
Det var da en lidet flatterende beskrivelse af dig selv. Dit indlæg lyder som en protest mod de foregående indlæg, det ene er både du og gearløs enige i. tilbage er så den lille dieselmotor, men det er jo da ikke sikkert, at vendborg kender en Waterland, det blev aldrig en bestseller, så er der de 200hk men det er der da ingen, der har foreslået, så hvorfor så så frustreret :smile:

Nu vil jeg så afprøve mine psykiske evner med et lille syn.
Jeg ser gearløs købe båden på auktion f.eks. QXl for en billig penge, og jeg ser ham kikke i DBA efter en brugt Volvo. Men det er kun noget jeg fornemmer.


hej albino du har ret båden skal have de heste den er født med
tak for idndlæget
/gearløs

kære lynæs
jeg strækker våben,,,
jeg kunne godt tænke mig at se din krystalkugle.
du har fulstændig ret båden er købt på qxl til billige penge
og jeg har studeret dba for og bagfra og kigget på volvo motore,,,
men men nu er der købt en original renault marine motor precis
den type båden er født med, og tænk alle beslg passer
lige til at putte i

/gearløs .

I dette tilfælde kunne jeg huske at en tilsvarende båd var på QXL og der er ikke mange af dem. Notbåd i plast er ikke så almindeligt, og en Danboat 29 til den pris, ses heller ikke hver dag. Og så må jeg jo ha' en god huske.

Hej Lynæs

Jeg syntes blot det er godt at der er nogle der via sin interesse kan komme med gode indspark og sejler rundt på nettet i ren interesse - din interesse komme jo altså os andre til gode - tak for det.

Hilsen
Flying Leth