På min båd, er der en masterswitch hvor man vælger 1, 2 eller both. Det refererer naturligvis til batteri 1,2 eller begge.

Du har vist misforstået systemet. Vi siger båden er en forbruger. Du kan så vælge om du vil tilslutte batteri 1 eller 2 eller begge.
Normalt begge når motoren kører, så lades begge op. Ved længere stop evt havnebesøg, kobles 1 ud, og 2 ind du kan så bruge løs af strøm, uden at tappe batteri 1. Der skal skiftes om på 1 når du skal starte og over på begge , når du sejler igen. Et bøvlet system, som kræver meget huskning. Derfor bruges andre metoder i dag. De kan bruges sammen med skifteren, som så bare skal stå på 1 hele tiden.
Det er ret alm. at starteren tar næsten al strøm, når der startes, ligesom  på din bil hvor lyset forsvinder mens starteren kører.

Hej Lynæs, 

Det er jo ikke lige til at sige, det lyder forkert. På min båd er de også sammen med andre på forbrugsbat. Det er fordi de skal virke for sejl også. Jeg har taget min batterivælger væk. Kunne ikke se nytten af den. Jeg har så en lille ledning at montere hvis startbatteri kollapser. der udover en enkelt afbryder på startbat. og forbrugsbat. når båden ikke er i brug .

Måske skulle du lige tjekke hvorledes den omskifter er forbundet.

Jeg tror jeg følger trop, og demonterer batterivælgeren, og så sørger for, at der er muligt at tilslutte forbrugs batteriet i tilfælde af at der er problemer med startbatteriet.

For at være sikker på at kunne starte altid, bør du ha' alt andet en det, som er nødv. for motorstart, ovre på forbrugsbatteriet.
Hvilken båd har du ?

Jeg har en Nauticat 33 fra 78.

Dejlig båd.
Startbatteri bruges kun til motor og instrumenter samt et par orienteringslamper. Husker ikke lige hvad bovpropellen sidder på, men nok ikke på startbat.
Men ellers er resten på 2 forbrugsbatterier.
Du bruger vel sejl alene ind imellem ( jeg sejler helst for sejl, men min båd er mere til det, end din ) og så skal du jo kunne bruge alt navigationsudstyr, lanterner, VHF, lys, selvstyrer, køleskab mm. alligevel.
Husk at dele dit lys på mindst 2 sikringer.

Jeg tror at jeg vil tilslutte starter og kun starter til startbatteri, og når så motoren kører, skifte til forbrugsbatteri.

Du skal ikke lave noget med omskifter, så er der en mulighed for at glemme. Dit skillerelæ vil af sig selv regulere hvad der skal lades, først start, så det altid er ok, derefter forbrug.

Hej

Jeg gentager lige min gamle påstand.

Det   nemmeste  -  smarteste  -  billigste  -  er at have 3 hovedafbrydere hvoraf den ene er monteret mellem plusserne på forbrugs batteri og start batteri - denne nøgle fjernes (smides væk) og man har derefter 2 nøgler  - en til start batt  og en til forbrug batt -
 
hvis start batt. kører tørt flyttes nøglen fra start batt. afbr. til kontakten uden nøgle - så vil begge batt. sæt være forbundet og motor kan startes.

H U S K   at sætte nøglen tilbage efter motoren er startet.

Nemt  - enkelt  -  billigt  og effektivt!!!!

Hilsen Polobjørn

Det indebærer også, at du kobler et fladt startbat. sammen med det opladede forbrugsbat. Det ville ikke være en løsning, jeg ville vælge. Men man kunne sætte den afbryder Jørgen har så startstrøm kan hentes fra batteri 1 eller 2 , eller måske begge ved lidt startproblemer

Man skal dog sikre sig at der altid er forbindelse til eet batteri ellers brænder generatoren af når motoren køre..

Man skal bare lige sikre sig at den omskifter der købes beholder kontakt til begge batterier idet der skiftes. De ældre påhængsmotorer kan godt brænde lade kredsen af, hvis der ikke er koblet noget på.. Lidt erfaringer fra en 90 Mariner 75 HK 2takt.

Troels

Det lyder som om jeg er heldig, idet jeg har et ekstra batteri til bovpropellen, som er sidste led i laderækken. Det er altid på generatoren, så der er load også selvom der ikke er et start- eller forbrugsbatteri forbundet.

Hej
@Lynæs  -  jeg har nok ikke udtrygt mig klart nok den 3. hovedafbryder ligger mellem plusserne men efter hovedafbryderen væk fra batterierne  - når du så gør som beskrevet, så afbryder du jo netop det batteri som er fladt, og lægger forbindelsen over til starteren fra det batteri som ikke er afbrudt, derfor kun de 2 afbryder nøgler - men i øvrigt ville der jo kun ske det samme som når du bruger startkabler på biler ikke ??
Hilsen Polobjørn

ja den er god nok, sorry. Men jeg vil stadig ha' mit kabel liggende. Der kan dog være et problem med systemet, hvis man har et skille relæ, som altid ta'r startbatt. først, og det batt så er defekt og ikke kan nå de volt, der skal til for at skifte til forbrugsbatt. ja så kan man risikere at stå uden strøm. Her har jeg haft overvejelser om i stedet at bruge et relæ, trukket af olietrykskontakt, og så lade batteri 2 gennem det. Men det valgte jeg så ikke.
Skillerelæ fås så også af typen, der aut. lader det batt. , som har mindst power. men så er man jo lige vidt, hvis startbatt. er fladt.

emne: strøm. Vi er jo nok her på LDS fordi vi mener at "vores" måde er den rigtige, men måske ikke den eneste. Jeg mener ang. opladning af bådens batterier en det smarteste at have 2 generatorer og 2 total selvstændige batterisystemer. Den ekstra generator behøver ikke koste ret meget mere end et skillerelæ. Det giver dobbelt lade kapasitet og ekstra sikkerhed. Jeg har selv praktiseret det i 12 år uden problemer. Det kan måske være problomatisk ved motorer omk. de 15-20 hk. På land om 10 dage - det var den sommer. anvi

Hi her på LDS,

Jeg har en generator på motoren som oplader start-batteri. Herudover har jeg monteret en generator på skrue-akslen (Har fast skrueaksel) som oplader forbrugsbatteri. Jeg har lavet en udveksling på skrue-akslen således at den giver omkring 2500 omd/min ved 5 knob. Har monteret en 120A generator som allerede når sin max kapacitet ved omkring 2000 omd/min. (der er meget stor forskel på ladekaraktiestik ved generatorer).
Dette har den fordel at den også oplader under sejlads for sejl. Kan godt leve med den lille fart jeg mister ved dette koncept, da jeg kun sejler for hyggens skyld. Hvis det skulle ske at jeg mister alt strøm kan jeg oplade alle batterier under sejllads. Har de nødvendige (start)kabler i de rette længder til at tabe strøm fra den ene gruppe til den anden (har 3 batteri-grupper. Start + anker og forbrug, Start er 100% adskilt fra forbrug)

For at komme tilbage til tråden, så tror jeg at der er en forkert forbindelse.
Enten så er strømmen til GPS'en og andet elektrisk udstyr tabet fra den forkerte batteri gruppe (startbatteri) det er derfor strømmen forsvinder. Mange GPS'er er lavet sådan at hvis strømmen falder under 10v så slukker disse (sådan virker det på min Raymarine). En meget sandsynlig scenario under start. Derfor er du nødt til at gennemgå din lednings forbindelser. Og se hvilken forbruggere der er på startbatteri (det burde kun være starteren og de obligatoriske forbruggere). Alt andet skal komme fra forbrugsbatteri.
Men som jeg læser har du mulighed selv at vælge hvilken batteri-gruppe du bruger som startbatteri, her mener jeg du bliver nødt til at vælge hvad du bruger som start/forbrug.

En anden mulighed er at montere en mindre back-up-batteri til din elektroniske udstyr med en diodebro. Så undgår du at i startøjeblikket alt strøm bliver taget til starteren. Det skåner dit elektroniske udstyr, da jeg ikke tror på at de har godt af at blive slukket på den måde det sker under start på nuværende tidspunkt.

Til sidst kunne det være en idee lige at checke din kapacitet på start/forbrug i forholdt til hvilken kapacitet du rent faktisk har ombord...da der oftest er en stor forskel i hvad du havde ombord (af forbruggere) da du købte båden. I forholdt til hvad du har ombord i dag. GPS, Radar, autopilot, køleskab,fjernsyn...... allesammen forbruggere som tager en del strøm, hvorefter man også skal opdatere sin kapacitet.
Dette kan løses ved at have en lille regnark som viser forbruggere og hvordan de er forbundet og deres forbrug. Så har du overblik over hvorledes dit system fungerer men også hvornår den trænger til en update. Men vigtigere at man har overblik over hvor langt tid du har tilbage inden systemet er tømt, når du nu ligger for anker (nogle gange i flere dage).
Det er ikke altid lige nemt at sejle i havn for sejl.......for dem som har sejl.....

Mvh, Hugo

Hej Hugo, 

Diodebro er YT fordi de umuliggør en korrekt opladning af batterierne, da de yder en modstand så men ikke kommer op på de ca 14V og det går ud over levetiden på samme batterier. de er fra dengang man mente 12v var 12v.

Jeg sidder og kommer i tanker om. muligvis at ha' hørt at man havde fundet en metode at undgå det strømtab på.