Det var ikke manglende udluftning af tanken der var problemet

Hej "minisvend"
Det var godt nok ærgeligt. Hvis ikke det er benzintilførelsen der er årsag til at motoren går op og ned i omdrejninger, så må vi jo se på karburatoren eller magneten. Hvad med forkæden, er der meget "slup" i koblingen til magneten??? Hvordan ser dit tændrør ud efter et pat ture???

Venlig hilsen aaris

Har også selv tænkt på om kæden kunne være for slap... Det skal selvf. undersøges.

Der er lidt slup i den nævnte kobling, må der være slup? Og i så fald, hvor, meget?

Hej Minisvend
Jeg ved ikke nøjagtig hvor meget "slup" der må være i forkæden, men ca. et par milimeter eller sådan ca. Hovedsagen er, at den er så stram at den ikke kan forskyde en tak eller to, for så er tændingstidspunktet helt gal. Det at din motor går op og ned i omdrejninger tror jeg ikke har noget med forkæden at gøre, men jeg ville se på benzintilførslen, altså karburatoren, svømmer, nåleventil og strålespids, når forfilter er OK.

Venlig hilsen aaris

EN udstødningsventil kan godt hænge lidt med varm motor, men undlade at gøre det med kold. Du kunne ta' dækslet over ventilerne væk og tjekke om ventilen falder helt ned hver gang. Der er dog en ting der virker lidt kedelig, sod på tændrøret , det opstår som regel af olie, måske en knækket stempelring. Tjek kompressionen, er den som foreskrevet, eller synes dine fingre bare den er OK. Og hvad er kompressionen, når det går galt.

Aaris>

Min egen konklusion er også at det er karburatoren der volder lidt problemer. De sidste par timer jeg har været på vandet har den gået som en mis uden problemer, men hvor længe vil den blive ved...
Hvordan kan man justere sådan en karburator? Den blev adskilt og ordnet i vinters da motoren også fik en overhaling, så jeg tror ikke på at der er møg i den.

Hej Minisvend
Det tyder meget på enten svømmer eller nåleventil.
Du kan lægge nåleventilen i ædkesyre, så får du løsnet evt. kalk. Hvis svømmeren har fået et "lille" buk eller ??? ved din vinterklargøring, kan den sagtens sidde fast når det ellers passer den. Hovedstrålerøret (strålespids) kan også lægges i ædkesyre, men husk at både nåleventil og hovedstrålerør må ikke ligge for længe max. et par timer. Nåleventilen SKAL kunne aktiveres ved let berøring. Håber det hjælper. det er S.... iriterende med en fejl som ikke optræder på samme tid og sted.
Jeg havde selv et problem som jeg mente skyldes karburatoren, noget lignende dit, men viste sig at være forvarslet til en større hovedreperation, udskiftning af topstykke og ventiler. Jeg sendte karburatoren til Marstal for en gennemgribende rensning og justering, og det kunne jeg måske have sparet???? Det er dyrt når "kværnen" skal fungere HVER gang. og HELE tiden.
I øjeblikket venter jeg på svar fra Marstal, om dommen på min motor

Venlig hilsen aaris

Ja det må jeg så prøve.. men problemet er som sagt ikke tilstede i øjeblikket.

Håber ikke at de dødsdømmer din motor, men kan man dødsdomme en Marstal? Jeg tror det næppe!

Jeg har en marstal fs1 der har lavet nøjagtig det samme som din og med næsten samme historie hvad magneten angår - fik den hjem fra marstal - i båden med skidtet - 2 timers sejllads - så startede festen igen - med skud igennem karburatoren - nu er magneten skrottet og der er monteret en tændspole fra en bil og indtil videre er den styret af platinerne men den bliver ændret til elektronisk tænding inden så længe - skal lige en tur rundt om huggeren og have fundet en toppunktsføler og et tændingsmodul - det ernemt at skrue sammen og så virker det bare..........
efter at jeg monterede tændspolen kører motoren bare som en drøm og knalder ikke mere faktisk kører den bedre en før og mærkbart bedre trækkraft.
michael

Hej,
Lige et lille spørgsmål til miwi da denne tråd handler om Marstal Motor.

Min magnet har lige været til rep hos Marstal og efter kort sejltid fik jeg de samme problemer som før, dårlig start og skud i karburator for til sidst nul start.Du skriver at du har skrottet magneten og monteret en alm tændspole der bliver aktiveret af platiner, det må være magneten du bruger + platiner og condensator fra samme og så en alm auto tændspole.

Hvad med impulsen er den frakoblet ?

Mvh

ja delvis korrekt, impulsen pillet ud selve spolen pillet ud og genbrug af platiner og kondensator selve magneten som der sidder på akslen sidder der endnu, men kan pilles ud. fordel behøver ikke at stille tændingen hvis den har været rigtig indstillet fra starten og selvf. skal tændspolen have en plus ind som der kommer fra 15 på nøgleafbr. så kører skidtet.

michael

Jeg har da både tændspole, platiner, og den røde magnet-tænding på min marstal??

Hej miwi,

Først tak for dit hurtige svar.
Hvis jeg har forstået det rigtigt bruger du en alm auto-tændspole og trækker en ledning fra klemme 1 på tændspolen direkte til den originale kondensator der er indbygget i magnet-huset inkl det originale platinsæt. Spolen i top af magnet-huset ud.

Det er godt nok værd at prøve.

Vh

Hej alle som har givet gode og relevante indlæg.
Jeg har nu fået svar tilbage fra Marstal Motorfabrik, angående hvad min motor fejlede !!!!!
Hvis I husker så omhandlede mit indlæg, et problem med at det "knaldede" ud gennem karburatoren når motoren var blevet varm, og sluttelig var det blevet værrer.
Marstal skilte motoren ad, og stillede diagnosen, "nyt forkædesystem komplet" nye ventilstyr, justering af ventiler samt nye stempelringe. Det var noget af en melding, men hvad er alternativet end at lade motoren blive repareret. De har i dag haft motoren startet og det ser fint ud, blot skal der finjusteres på tændingen m.v. Jeg glæder mig virkelig til at få lagt min "nye" motor tilbage i skivet og komme ud og sejle.
Vil senrere give en melding hvorledes den "arter" sig når jeg har fået den lagt tilbage i skivet.
Venlig hilsen aaris

Skrevet af aaris på 07 jun 2010 18:34
Hej alle kloge hoveder med erfaring i Marstal motorer. Jeg har et KÆMPE problem. Når jeg har sejlet et stykke tid, så "knalder" det ud gennem karburatoren, og motoren går i stå. Efter et stykke tid kan jeg starte igen og sejle småt, men problemet kommer igen. Jeg har skiftet topstykke, ventiler og fået karburator og magnet serviceret hos Marstal Motorværksted. Mit tænrør er meget sodet og skal renses efter hver sejlads.

 I betragtning af dit første indlæg, virker konklusionen ret underlig, alt det der skulle være lavet, specielt da at sætte nye ventiler i opslidte styr, virker underligt. Min teori om stempelringe og ventiler viste sig rimeligt på sporet. Måske skulle du skifte mekker næste gang der bliver problemer, fortrinsvis en der ved hvad det drejer sig om. Jeg er stadig overbevist om, at skyderiet skyldes en  periodevis fastsiddende ventil, måske et revet styr.

Hej Lynæs
Retfærdigvis så var det mig selv der sidste år skiftede ventiler (med hjælp af mekk.) og topstykke. Vi der har en gammel Marstaller vil jo gerne selv lave tingene (motoren er jo ret simpel opbygget), men vi er jo ikke professionelle, så det kan ikke undgås at vi laver fejl, men så har vi heldigvis denne "lav-det-selv" portal hvor vi kan hente gode råd fra ligesindede. Ellers har du ret, hvis det var en prof. mekk. der havde udskiftet ventiler, var ventilstyret sikkert også blevet skiftet. Ellers tak for dit råd med at skifte mekk. jeg har altid fået en god behandling hos Marstal, føler jeg. 
Venlig hilsen aaris

aaris skrev:

Jeg har skiftet topstykke, ventiler og fået karburator og magnet serviceret hos Marstal Motorværksted.

Denne sætning kan læses på flere måder.
1. alt er lavet på Marstal
2. Karburator og magnet er lavet på Marstal
3. Magnet er lavet på Marstal.

Så lidt forvirring.

Men godt at det hele endte godt.. Jeg kunne dog godt lide at vide hvad det koster sådan en gang "hovedrep"?

Tillykke med at du endelig har fået dine problemer løst. Vi må så bare håbe den regning du får er nogenlunde human.
Husk nu at tømme din udstødning for vand, hver gang du har været ude at sejle. På den måde sikrer du at der ikke kommer
saltvandsdampe op til dine udstødningsventiler! Jeg går ud fra der sidder en tregangshane på toppen af din motor så du kan slå vandet væk fra udstødningen?
Hilsen Jan

Jeg har al mulig forståelse for at lave det selv, men man skal jo lige vide lidt, og den fejl din motor har, kunne jo være opklaret med en kompressionsmåler til et par hundrede, og så ved man, at det er mekanisk i motoren. I al almindelighed virker det også bemærkelsesværdigt, hvor mange, der bøvler med tænding.
Håber du får skønne ture med din renoverede motor, den har en dejlig lyd.
Jeg troede det var Marstal der havde lavet det hele.
køb eller lån en kompressionstester og tjek din motor, mens den går godt, husk det, og tjek det igen hvis der opstår lidt mystik. Tændingen på en Marstal er generelt yderst stabil.

Hej alle
Jeg er da ked af hvis jeg har bragt forvirring in i mit indlæg, så her får I så en forklaring.
Har selv udskiftet topstykke og ventiler (sammen med en gammel mekk), reservedele købt hos Marstal kr. 8.200,- Rep og servicering af defekt karburator udført hos Marstal Kr. 2.100,- servicering af magnet udført hos Marstal Kr. 800,- Dertil skal så lægges omkostningen for udskiftning af komplet nyt forkædesystem og nye stempelringe plus div. småting Kr. 10.700,- udført hos Marstal. Dertil skal lægges fragt Kr. 2.400,- så alt i alt er min motor gået hend og blevet en dyr sag, men hvad gør man ikke fopr at få lov til at sejle med en "gammel" Marstaller (tøf-tøf-tøf).
Håber at forvirringen er bragt ud af verden. Jeg har lært en masse om hvorledes en motor kan opføre sig, og hvad der evt. kan være galt. I har bla. bidraget til at belyse en del af problemerne og ikke mindst hvorledes man kan afhjælpe dem.
Til "lynæs", hvor køber man en kopression tæster, og hvad koster den (er blevet lidt nærrig nu)
Venlig hilsen aaris