Hej alle kloge hoveder med erfaring i Marstal motorer. Jeg har et KÆMPE problem. Når jeg har sejlet et stykke tid, så "knalder" det ud gennem karburatoren, og motoren går i stå. Efter et stykke tid kan jeg starte igen og sejle småt, men problemet kommer igen. Jeg har skiftet topstykke, ventiler og fået karburator og magnet serviceret hos Marstal Motorværksted. Mit tænrør er meget sodet og skal renses efter hver sejlads.

Har du tjekket elektrode afstanden på tændrøret? Afstanden skal være 0,6 mm iflg instruktionsbogen.
Noget andet kunne være en ventil der hænger, er de blevet tjekket/slebet for nylig? Ventilspillerummet skal være 0,25 for indsugnings-og 0,3 for udstødningsventilen.
Platinafstanden bør du nok også tjekke, den skal være 0,4 mm.
Hvis du har monteret magneten rigtigt, kan tændingstidspkt ikke være problemet, hvis den vel at mærke står på høj tænding efter
du har fået motoren i gang.
Mvh
Jan

PS! Køler skidtet som den skal?

Tak for dit indlæg Jan. Jeg har fået skiftet ventiler og topstykke sidste år, tændrør er OK, magnet er lige serviceret af Marstal så jeg går ud fra at platiner er OK. Det "sjove"er at der er masser af kompression når jeg skal genstare, så det kan umuligt være indsugningsventilen der hænger. Det skal dog siges, at det er ikke nemt at starte efter "knaldereiet" men så er kaburatoren jo også blæst tom. Min teori er, at magneten fejltænder, og at dette er en periodisk fejl?????

Netop derfor ville jeg tjekke platinafstanden en ekstra gang, hvis jeg var dig!
Mvh Jan

Hej Jan
Det vil jeg så gøre!!!!
Forøvrigt så har jeg også skiftet tandhjul i kølepumpen, og det virker perfekt, masser af kølevand.

Tomgangsskruen skal indstilles når motoren er på høj tænding. Lav tænding er jo kun til håndstart for at forhindre motoren i at slå
tilbage og brække armen på dig. Så snart motoren er i gang slår man over på høj tænding.
Ang indstilling af hovedstrålespids: Start med at dreje den helt ind (altså lukket) og drej den ca 1½ omgang den anden vej, så er den
grov indstillet. Start motoren og sejl en tur med normal fart. Når motoren er varm, drejer du (mens motoren kører) strålespidsen (den store fingerskrue bag på karburatoren) ind indtil motoren er lige ved at gå ud, drej herefter en ½ omgang den anden vej og karburatoren skulle være indstillet rigtigt. (Jeg skal naturligvis ikke kunne garantere at ovenstående fremgangsmåde gør motoren i stand til at overholde vore dages emissions krav, hvilket en Marstal motor nok iike gør alligevel)
VH og held og lykke

Jan

Hej Jan
Tak for dit svar, men nu er det således at min kaburator ikke har indstillelig strålespids. Det jeg mener er blandingsskruen (den "fingerskruge som man stiller luft / bezin forholdet ved tomgang nr. 15 på reservedelslisten) Jeg har fast hovedstrålerør nr. 71 på reservdelslisten. Jeg vedhæfter et scannet dokument, men ved ikke om det vil lykkes.

Mvh, aaris

Så vidt jeg kan se, har du samme karburator som vi har på vores E 2 (14 hk). Strålespidsen stiller du på skrue nr 71. Prøv det. Jeg er næsten sikker på det er blandingsforholdet luft/benzin den er gal med når de andre ting er i orden.
Held og lykke

Jan

Hej
Har knoklet heledagen med den S.... motor!!! Problemet er stadig det samme, når motoren belastes knalder den ud gennem kaburatoren.
Det sidste der mangler er at flytte tændingstidspunktet. Er der nogen der har opskriften på hvorledes man ændte på tændingstidspunktet???? alle forslag modtages ked kyshånd.

Venlig hilsen
aaris

Den skal tænde 20 gr. før top. Svinghjulet er Ø 385 mm, så groft regnet ud i træskolængder skal platinen åbne
67,2 mm før dit stempel er i top. Jeg ved ikke om der er topmærke på dit svinghjul, måske hvis du er heldig.
På vores motor er der spole og strømfordeler, for at forskyde tændingstidspkt. skal man blot dreje strømfordeleren lidt.
I yderste nødstilfælde må du jo kontakte Motorfabrikken Marstal.
Vh
Jan

Hej
Har din motor sejlet ok, eller har der været problemer i den tid du har haft den.

Er du sikker på det er det rigtige tændrør (korrekt glødetal)
Et sodet og beskidt tændrør, kunne jo være en følge af forkert glødetal, som også har indvirkning på motorgangen.

Jeg vil anbefale dig at prøve, med ny tændrør under alle omstændigheder, det er jo en ret vital del, som er relativ billig...

mvh jens

Hej

Jeg har prøvet ALT !!!!!!! tædrørstype ifølge motorfabrikken Marstal.
Jeg har nu taget motoren ud af det gode skiv..... og sendt den til motorfabrikken Marstal, så får vi se, om de kloge hoveder derovre kan finde ud af hvad der er galt. Jeg skal nok melde tilbage her, når jeg får besked fra fabrikken

Venlig hilsen og tak for jeres ellers gode råd.
aaris

Min marstaller er begyndt at rulle op og ned i omdr når den er blevet varm, gjorde din også det?

Nogle der har et godt bud på problemet?

Hej "Minisven"
Det at motoren går ujævnt i omdrejninger havde jeg sidste år. Jeg havde dengang min bemzintank ude i stævnen på min damjolle. Ifølge motorfabrikken Marstal, så er det en dårlig ide at have tanken placeret i stænen, der kan meget nemt komme ujævn benzintilførsel til motoren. Jeg har flyttet tanken til mototkassen, hvilket har hjulpet på benzintilførelsen. Jeg har dog fået andre problemer at slås med!!!!!! venter stadig svar på mine problemer fra moortfabriken Marstal.

Venlig hilsen aaris

Det kan du sagtens have ret i, fordi min tank sidder også i stævnen. Men det er først noget den er begyndt på her inden for de sidste 14 dage.

Bare en ide.. Kan en halvstoppet brændstof-filter forstærke effekten af tankens placering??

Hej Grandoldman !

Det kan du sagtens have ret i. Håber minisvend læser dit indlæg????

Venlig hilsen aaris

Husk der skal være et lille hul i låget på brændstoftanken, således der kan komme samme mængde luft ind som der bruges brændstof. Dette lille hul kan være stoppet, det har vi også prøvet. Lille årsag-stor virkning!

Mit brændstoffilter er ganske nyt... men et godt svar

Udluftning af tanken havde jeg selvf ikke tænkt på, så det kan godt være dér lorten ligger begravet.. Det vil blive undersøgt.