Hey Har en ældre...Nå, ja gammel Reneault 19 , som bruges frem og tilbage på arbejde... Udover mit problem med støddæmperne, er det ligeledes ved at være tiden til olieskift.. så var det jeg kom i tanke om at min eks-svigerfar altid hældte SWEDOL på i motoren på hans gamle Opel hvert andet år. Kan det stadig betale sig?

tja efter hvad jeg husker så er det vist ikke nogen dårlig ide
men har dog ikke prøvet selv da jeg alligevel skulle skifte
olieringe og slibeventiler for mange år siden
men de siger at de kommer til at gå bedre af det + at
man sparer noget olieforbrug men det skal gøres i forbindelse med
et olieskift for der skal skiftes efter kort tid når du har hældt det på
hvor mange KM det er står velpå dunken

Dennis

Det skader i almindelighed ikke, men der ud over... tjae

Jeg ville hellere bruge pengene på en god motorolie, så er du sikker på der er kommen det i olien der skal være.

Jeg ville kun bruge Swedol, hvis olieforbruget var for stort, og hvis motoren  er meget slidt.
Så kan man måske få lidt flere km ud af den...

mvh jens

vi solgte altid Duckhams Oil til de franske Renault og Simca biler samt Morris/Austin, der bruger olie, som min kone bruger sko.

Det kan da godt betale sig.. Swedol lægger en hinde i motoren og smør lidt mere og "lapper" små utætheder.. men du bliver skuffet hvis du tror du kan mærke forskel på før og efter.. måske lidt mindre olieforbrug.

Egen erfaring :
købte i 1985 en ny peugeot 205 diesel. Ved 20.000 km fik den en Swedolkur, den gik lissom bedre og blødere. Ingen olieskift før 100.000 derefter 200.000 og 300.000 solgtes ved kilometertal 385.000km,igen problemer af nogen art. Tør dog ikke bare lige anbefale det, men jeg er ret overbevist om at de hyppige olieskift, mest er til for oliebranchens skyld. Skal lige sige at bilen aldrig kørte bykørsel, men kørte ca 100km tur/retur på job.

Lynæs, du mangler lige at fortælle, hvor mange liter du brugte til at toppe op med mellem skiftene! En 205 diesel har vel 4 liter i bundkarret?

Bærehinden slides og olien fyldes med metalrester og koks som sætter sig i filtret.. At nøjes med filterskift ville være en god idé.
By ture eller landevej er ikke den store forskel.. det er tiden motoren er tændt af gange der tæller.
Men 60.000 mellem olie på en diesel er da til at have med at gøre hvis den kører længe af gangen.
Vores lille C1 kører ofte kun 4,5 km x 2 om dagen og det er så kun om vinteren hvor den slider lidt mere.. den får olie hver 10.000 men det er fordi man ikke kan skifte filter uden olien løber ud.

Vi har haft en ny Corsa 1,4 med 30.000 km olieskift som interval. I kan dælme tro, jeg kan høre forskel, når jeg alligevel skifter ved 25.000. Selvom det er long life olie

Jeg husker ikke hvor meget efterfyldning, der var, ikke særlig meget. Jeg vil vil ikke deltage i disk. om det var klogt eller ej, men som skrevet står, og mange penge sparet. Bilen kørte aldrig under 40km når den var startet.
Grom. det er efter min mening og i al venskabelighed religion du fremfører.

Både ja og nej.. Du kan stadig finde olie til næsten ingen penge... men du kan også købe olie hvor du betaler en stor del til et reklamebudget..
Måske er det kun mig, men når en sælger står og fortæller om olie der nærmest udfører mirakler har jeg ingen tiltro til dem.
Jeg syntes også at den pris swedol koster kan man lige så godt bruge ekstra på en god semi olie, men det er fordi jeg nogle gange på ældre motorer har prøvet swedol og ikke kunne mærke forskel.. den ene var en gammel Mercedes 307 kassevogn.

Jeg har selv afprøvet midlet på et par gamle biler, men blev ikke overbevist om virkningen, eller om der var nogen.
Og jeg husker en artikel skrevet af motorjournalistikkens Grand Old Man, redaktør og ejer af Skandinavisk Motorjournal (Virkelig godt seriøst blad), og senere medarbejder på FDM's Motor, hvori han beskrev Swedol og lignende produkter.
Det gavnlige indhold af stadset er Teflon, i form af mikroskopiske kugler. Det har dog sin bedste virkning hvis man affedter overfladen af de maskindele man ønsker skal køre med mindre friktion, - og så gnider man midlet grundigt ind i lejepanden, eller hvad det nu er.
Dermed er det muligt at få disse teflonkugler til at hæfte til metallet og forbedre glideegenskaberne. Men når man bare pøser det ned i motorolien kommer partiklerne ikke i funktion på samme måde.
Så hvis man vil sikre sig bedst mulig virkning må man altså skille maskineriet ad og foretage nævnte behandling.
Lidt ligesom man gør (gjorde) når man samler en motor efter renovering. Her er det rigtig godt at smøre lejepander mm. ind i et middel indeholdende molybdænsulfid, f.eks. Molykote. Men det er muligvis gået af mode.

Som sagt, jeg kom det på en ny motor, og motorstøjen dæmpedes betragteligt

PTFE = Poly Tetra Flour Ethylen = Teflon (handelsnavn).

Jeg har også eksperimenteret med div. tilsætningsmidler før i tiden på især Jaguarmotorer. Disse er som følge af deres natur med 106 mm slaglængde og op 5-6000 omdr. meget krævende mht. smøring i cylindrene, samtidig med at de glimrer ved at være en del besværlige og til det kostbare grænsende at hovedreparere.

De motorer der fik disse tilsætningsmidler blev smadret ganske lige så let som de, der ikke fik stadset.

Min religon inden for motorolier er at jeg sværger til Duckhams 20/50 til den ovnnævnte type antikverede motorer, herunder min amerikanske V8. Den sidste gik 350 km/l olie da jeg fik hjem fra USA. Efter jeg hældte Duckhams 20/50 går den mindst 3500 km/l, og jeg slap for de triste blå skyer bagud, når jeg startede den. Dermed ikke påstået, at Duckhams er en bedre olie generelt, men den egner sig bedre til gammeldags motorer end moderne syntetiske. Den dur slet ikke i f.eks. en Mondeo med hyd. ventilløftere, idet disse ikke kan tumle den tykke olie, her bør man bruge moderne olier.

Det med at udnævne den ene eller anden olie eller tilsætningsmiddel som verdens 8. vidunder, er nok at tage munden lige rigelig meget fuld.
Forskellige typer motorer kræver forskellige typer olier.
Mht om der er pengene værd at skifte motorolie skal jeg ikke kloge i, men hvis man har et præcist oliemanometer på sin motor, vil man se, at olietrykket falder hen ad vejen, specielt ved meget varm drift. Det har altid inspireret mig til at skifte olie idet jeg har for vane, undertiden, at bruge mine motorer meget brutalt.
Men vil man spare, har jeg altid rådet til i det mindste at skifte oliefilteret jævnligt, og det ud fra, hvad man kan finde i et sådant gammelt oliefilter.

Skrevet af lynæs på 26 feb 2010 10:00
Som sagt, jeg kom det på en ny motor, og motorstøjen dæmpedes betragteligt

og hvis jeg har forstået det ret, så må man ikke komme det på en ny motor?? kan ikke huske om det står på dunken eller ??

Jeg husker ikke præcist om den skulle ha kørt 20 eller 30000 inden man hældte det på, men det var efter brugsanvisningen og i 1985, såååhh alt står jo ikke lysende klart i husken.

ja.. Hvis vores nye Citroen C1 får fuldsyntetisk 5/40 olie bruger den olie og det smed de på hos Citroen..