akkerations boster den virker først efter anden gasgivning.
før den for smæk på optrækket.!

Ja, der skal jo lige skabes undertryk
\Kalasnikov

Var det så ikke nemmere at indsætte en lille dyse i indsugnings gummiet og så fodre den med Lattergas

Ud over møns klint Men det virker kun en gang

Klippet fra siden: www.scooter-tuning.com/Tundele.htm

Indsugningsforstærker

Hvad er det? Indsugningsforstærkeren er en lille hul plastic box der kan trække sig sammen. Indsugningsforstærkeren monterres på studsen der sidder mellem karburator om cylinder. Når du så giver motoren gas, vil der opstå undertryk, dette undertryk suger luften ud af indsugningsforstærkeren og får den til at trække sig sammen. Så snart du slipper gassen er der ikke længere undertryk, og indsugningsforstærkeren vil suge alt det luft tilbage der før blev suget ud af den. MEN nu er det ikke ren luft den suger tilbage, det er benzindampe, og derved bliver den fuld af benzindampe. Næste gang du giver moteren gas vil der igen opstå undertryk, og alt benzindampen vil blive suget ud af indsugningsforstærkeren og direkte ned i cylinderen. Altså virker indsugningsforstærkeren som en ekstra karburator i et kort øjeblik.

Hvad giver det? Indsugningsforstærkeren giver kun optræk. Det er dog ikke en god ide at købe en indsugningsforstærker som det første, start hellere med en anden cylinder, en karburator og et udstødning, for indsugningsforstærker giver så lidt at man næsten ikke mærker det, men det kan da sikkert ses hvis man får scooteren rullet på et rullefelt.

Findes der flere forskellige slags? Ja, men jeg kender kun 3, det er Polini's, Bettella's og Malossi's. Priserne går fra 130 kr til 320 kr. hvor Polini's er den billigste og Bettella's er den dyreste. Dog er det ikke Bettella's der er den bedste, faktisk er det Malossi's der giver mest i effekt.

hvist den skal væere hurtigere i afsættet kan man få fat i booster reketter.!!!
(SPØG)

Ja, men det er ikke længere lovligt hvis karburator, cylinder eller udstødning udskiftes til tundele, eller på anden måde modificeres til en større ydelse. Derimod kan jeg ingen steder finde, at denne vakumdims er ulovlig?

alternativ til akkelaretions booster

en nitro indsprøtning udstyr.! den virker allerede på den første gas.
med tryk knap på styret.!!!

Køb en P model, sæt så en bedre gearing på cykelkæden, så kan du cykle den op i fart.
Træder du hårdt nok kan du måske trække 0,001 G.

en økologisk version der køre på luft.!

en prototype af en knallert der er baseret på en puch maxi med to
15 lt. iltflasker på 200 bars. tryk.
og tre cylinderet luft motor.
den er testet af nature patrol. fra discovery.!

I mit tidligere indlæg i denne tråd er jeg kommet til at lægge Kalasnikov ord i munden. Sorry.


DragMan: Tak for klippet. Desværre er jeg bare blevet endnu mere forvirret.
Når du så giver motoren gas, vil der opstå undertryk, dette undertryk suger luften ud af indsugningsforstærkeren og får den til at trække sig sammen .
Nu er det mest dieselmaskiner jeg har beskæftiget mig med i de seneste 20 år, men mener nok at huske, at vacuumet bliver MINDRE, (trykkket stiger) i manifolden, når der gives gas. Da mediet altid strømmer fra det højere tryk mod det lavere tryk passer det overhovedet ikke, hvad scooter-tuning skriver.

Da jeg i min spæde ungdom legede lidt med knallerter var der andre tricks, der virkede meget bedre, også indenfor lovens rammer:
Rens udstødningen, husk udstødningsporten, for slagger og oliesnask, så der er gennemtræk som den er designet til. Hvis der er trækhuller i fløjten kan de bores lidt op. Bare en mm større huller øger gennemstrømningen en del. Fra 8 mm til 9 mm giver ca 25%.
Polér stempel og topstykke (forbrændingskammeret), så de er lidt blanke. Derved optages varmen ikke i metallet og temperaturen (trykket) holder sig højere gennem arbejdsslaget. Det er også godt for kølingen.
Juster kaburatoren, så CO værdien er ca 1,5 ved fuld gas.Det giver en god forbrænding, men forurener mere.
Stil tændingen en grad eller to tidligere end fabrikkens anvisninger. Det giver HK i toppen af omdrejningsskalaen, men man skal passe på den ikke banker ved sejtræk.
Tynd toppakning. Bedre kompression.
Ren og velsmurt kæde. Mindre friksion.
Rette dæktryk. Mindre friksion.

Chr

Hej

En let måde er at måle modstanden i din tændspole.

Det gøres ved at bruge en ohm-tester (et voltmeter).
Du skal pille tændrørskablet af. Derefter måler du hvor mange Kilo ohm s modstand der er i din spole. Mål med den ene ende ned i tændkabelhullet og den anden ande på selve spole hvor du spænder den fast på ankerpladen.

Der skal helst være over 5,5 Kilo ohm i modstand. Fra 5 og op kan også gøre det, men er ikke optimalt. Alt under giver en meget sløj acceleration..

Det virker faktisk..

fredlev.

(voltmeteret) den kaldes multimeter.!

hvor den kan måle modstand og amp. og volt. og også vider afhængige af model.
hvis man skal måle ret præcis skal man købe en god multimeter.
(ikke de biligeste). eksempel brymen multimeter. og andre mærker.(fluke multimeter.!)

Racerkoblingen gør at motoren tager flere omdrejninger inden den tager fat. Det burde være lovligt nok, da den ikke ændre på topfarten

Racerkobling